La version Alpha 4.10 de Star Citizen modifie la gestion du carburant de deux façons. Le carburant quantique est redistribué selon le rôle des vaisseaux : de nombreux cargos et vaisseaux d’exploration gagnent une portée nettement supérieure, tandis que la portée de base de plusieurs chasseurs et petits appareils diminue. La capacité des réservoirs d’hydrogène est réduite sur la plupart des vaisseaux pilotables, tandis que CIG indique également que les taux de consommation d’hydrogène ont été considérablement réduits. Les changements de taille des réservoirs ne se traduisent donc pas directement par une évolution équivalente du temps de vol. Il ne s’agit pas d’un nerf généralisé du carburant, mais d’un rééquilibrage selon les rôles qui récompense le choix du bon vaisseau, du bon moteur et du bon itinéraire.
La question pratique n’est plus simplement de savoir quel moteur quantique offre la vitesse de pointe la plus élevée. Les pilotes doivent comparer la capacité du réservoir, la consommation de carburant par gigamètre, la vitesse de déplacement, le temps de charge et le temps de recharge. Ce guide s’appuie sur les données actuelles du PTU 4.10 RC1, repère les itinéraires risqués avec l’équipement de série et recommande des moteurs de tailles 1, 2 et 3 pour les déplacements quotidiens, la portée maximale et le transport rapide. Les pilotes qui veulent tester ces choix sur leurs propres vaisseaux peuvent profiter d’une session de coaching Star Citizen pour étudier le choix du moteur et la planification d’itinéraire sans reprendre un équipement devenu obsolète.
Aperçu des changements de carburant dans Star Citizen 4.10
En bref, les petits vaisseaux de combat doivent davantage planifier leurs déplacements, tandis que de nombreux vaisseaux professionnels gagnent en liberté. Un Arrow ou un Gladius équipé de son moteur de série n’a plus qu’environ 32 Gm de portée quantique. Cela suffit pour les déplacements locaux habituels, mais pas pour tous les trajets directs entre les systèmes Stanton et Pyro. À l’inverse, un Cutlass Black, un C1 Spirit, un C2 Hercules ou un Carrack peut effectuer plusieurs longs sauts avant que son réservoir quantique ne devienne limitant.
Les classements des moteurs changent également. Les habitudes de la version 4.9, comme installer automatiquement un VK-00 sur un chasseur ou un XL-1 sur un vaisseau moyen, ne donnent plus le meilleur équipement pour voyager rapidement. Les moteurs civils, de compétition et industriels offrent désormais certaines des meilleures combinaisons de vitesse et d’efficacité énergétique. Le bon choix dépend du nombre de petits sauts, d’un long trajet de fret ou d’un itinéraire éloigné où le prochain point de service est incertain.
Le carburant hydrogène est la partie la plus difficile de la mise à jour à quantifier. Le jeu de données 4.10 comparé montre que les réservoirs d’hydrogène sont plus petits sur 185 des 198 véhicules pilotables. Certains champs bruts liés aux propulseurs et aux prises d’air semblent inchangés, mais les notes de patch officielles de CIG pour la version 4.10 indiquent également que les taux de consommation d’hydrogène ont été considérablement réduits. Puisque ces deux constats ne permettent pas de déduire un seul pourcentage fiable d’autonomie, il faut vérifier la durée de vol réelle dans le PTU actuel plutôt que de l’estimer à partir de la seule taille du réservoir.
Au 24 août 2026, ces chiffres ne sont pas définitifs et ne correspondent pas à la version LIVE. La page officielle d’état du PTU indique que la version 4.10 est l’environnement de test et que la version 4.9 est LIVE. La dernière version officielle trouvée pour cette analyse est RC1, version 4.10.0-PTU.12497254. Les calculs portant sur les vaisseaux et les composants ci-dessous utilisent le jeu de données actuel correspondant à la version 4.10, identifié comme 4.10.188.47871. CIG peut encore modifier les réservoirs, les moteurs ou le comportement du carburant avant la sortie LIVE.
Portée, vitesse et consommation quantiques : trois statistiques distinctes
Confondre ces trois valeurs est à l’origine de la plupart des mauvais conseils sur les moteurs quantiques. La portée quantique correspond à la distance théorique maximale qu’un vaisseau peut parcourir avec un réservoir quantique plein. La vitesse de déplacement détermine le temps nécessaire pour effectuer la phase de croisière du saut. La consommation indique la quantité de carburant quantique utilisée par le moteur par gigamètre. Le temps de charge et le temps de recharge déterminent la réactivité du moteur avant et après les sauts.
La formule de portée est simple :
Portée quantique maximale en Gm = capacité du réservoir quantique en SCU divisée par la consommation du moteur en SCU par Gm.
Un réservoir de 0,60 SCU équipé du moteur de série Beacon, qui consomme 0,01862 SCU par Gm, offre une portée théorique d’environ 32,2 Gm. Avec un LightFire consommant 0,00490 SCU par Gm, le même réservoir atteint environ 122,4 Gm. La capacité du réservoir du vaisseau n’a pas changé entre ces deux configurations : le moteur plus efficace a permis d’augmenter la portée.
La vitesse implique un autre compromis. Un moteur rapide peut faire gagner un temps appréciable sur un long saut interplanétaire, mais le temps de recharge compte davantage lorsqu’on enchaîne plusieurs courts sauts entre des marqueurs orbitaux. Un moteur peut aussi être rapide et efficace à la fois. Les FoxFire et SunFire en sont des exemples dans la version 4.10 : l’ancienne idée selon laquelle une vitesse de compétition se fait forcément au détriment de la portée ne tient donc plus.
Le guide officiel sur le fonctionnement du carburant explique la distinction fondamentale : les propulseurs de manœuvre utilisent le carburant hydrogène, tandis que les déplacements quantiques consomment le carburant du réservoir quantique séparé. Remplacer un moteur quantique modifie les performances quantiques, mais pas le bilan distinct du carburant hydrogène.
Quels vaisseaux gagnent ou perdent en portée quantique dans la version 4.10 ?
À l’échelle de la flotte, le résultat est une réduction des écarts de portée plutôt qu’une baisse généralisée. La portée médiane de série évolue légèrement, passant d’environ 143 Gm à 154 Gm, mais les extrêmes se rapprochent. Les grands vaisseaux opérationnels gagnent beaucoup en portée, tandis que les chasseurs à courte portée ne peuvent plus ignorer la gestion du carburant.
| Vaisseau et moteur de série | Carburant quantique en 4.9 | Carburant quantique en 4.10 | Portée de série en 4.9 | Portée de série en 4.10 | Conséquence pratique |
|---|---|---|---|---|---|
| Arrow | 1,10 SCU | 0,60 SCU | 59 Gm | 32 Gm | La configuration de série devient limite pour le plus long trajet dans Stanton et ne convient pas à plusieurs trajets directs dans Pyro. |
| Gladius | 1,30 SCU | 0,60 SCU | 70 Gm | 32 Gm | Dans la version 4.10, sa portée de série présente le même problème approximatif que celle de l’Arrow. |
| Avenger Titan | 1,10 SCU | 0,60 SCU | 112 Gm | 61 Gm | Le plus long trajet habituel dans Stanton reste possible avec très peu de réserve, mais le trajet de 101 Gm entre Terminus et Pyro V ne l’est pas. |
| C1 Spirit | 1,80 SCU | 5,90 SCU | 79 Gm | 258 Gm | Le cargo gagne suffisamment de portée de série pour effectuer plusieurs trajets dans le système sans ravitaillement quantique constant. |
| Cutlass Black | 1,80 SCU | 4,60 SCU | 165 Gm | 422 Gm | Son autonomie quantique s’améliore nettement, même si la capacité de son réservoir d’hydrogène est beaucoup plus faible. |
| 400i | 3,60 SCU | 8,10 SCU | 303 Gm | 682 Gm | Le rôle d’exploration bénéficie d’un net avantage en portée. |
| C2 Hercules | 6,60 SCU | 20,90 SCU | 171 Gm | 541 Gm | Les longs itinéraires de fret sont plus faciles, même si le pilote doit surveiller sa consommation d’hydrogène lors des décollages, atterrissages et vols atmosphériques répétés. |
| Carrack | 10,60 SCU | 20,90 SCU | 274 Gm | 541 Gm | Le vaisseau d’exploration peut parcourir plusieurs longs trajets quantiques avant de faire le plein. |
La portée de série constitue un point de référence, pas une limite permanente. L’Arrow et le Gladius semblent très limités parce que leur moteur de série en 4.10 consomme 0,01862 SCU par Gm. Un remplacement efficace de taille 1 multiplie leur portée par plus de trois. Les grands vaisseaux profitent également du changement de moteur, mais leur capacité de réservoir est souvent déjà suffisante pour privilégier la vitesse de déplacement plutôt que l’autonomie absolue.
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Itinéraires nécessitant une escale de ravitaillement avec les moteurs de série
La distance d’un itinéraire dépend du marqueur choisi et de la solution de navigation actuelle : les valeurs ci-dessous sont donc des distances de planification, pas des valeurs garanties par l’ATH. Une bonne règle opérationnelle consiste à conserver au moins 10 à 15 % de carburant quantique après l’arrivée. Cette réserve permet de faire face aux variations d’itinéraire, à un détour imprévu, à l’indisponibilité d’un point de service ou à la nécessité de rejoindre un autre marqueur orbital.
| Itinéraire | Distance approximative | Configurations de série 4.10 à risque | Action recommandée |
|---|---|---|---|
| Hurston à Crusader | Environ 32 Gm | Un Arrow ou un Gladius de série a à peu près la même portée théorique : il ne reste aucune réserve utile pour l’arrivée ou un détour. | Partez avec le plein et faites le plein à l’arrivée, ou installez un Atlas, un FoxFire ou un LightFire avant de compter sur cet itinéraire. |
| Crusader à microTech | Environ 57 Gm | Les configurations de série de l’Arrow, du Gladius, du 325a et de l’Eclipse n’ont pas assez de portée. Le Defender et l’Avenger Titan peuvent effectuer le saut sur le papier, mais il leur restera très peu de carburant. | Utilisez un moteur S1 efficace ou faites le plein avant d’entamer ce long trajet. |
| Terminus, sur Pyro VI, à Pyro V | Environ 101 Gm | Les configurations de série de l’Arrow, du Gladius, du 325a, de l’Eclipse, du Blade, du Defender, de l’Avenger Titan et de plusieurs vaisseaux de départ classiques ne permettent pas d’effectuer ce trajet sans risque. Un FoxFire avec un réservoir de 0,60 SCU atteint environ 102 Gm, mais sans réserve pratique. | Installez un LightFire sur un petit chasseur, choisissez un vaisseau à plus grande portée ou organisez un ravitaillement avant le départ. |
La limite pratique est plus claire avec les distances corrigées. Un chasseur de 32 Gm peut toujours effectuer des trajets dans l’espace local d’une planète, mais ne peut pas être considéré comme un véhicule de transit intersystème de série. Le trajet de 57 Gm entre Crusader et microTech exclut déjà plusieurs configurations de chasseurs par défaut, tandis que le parcours de 101 Gm entre Terminus et Pyro V exige un moteur véritablement efficace ou un vaisseau conçu pour la portée. Pour déplacer plusieurs vaisseaux à courte portée ou tester un itinéraire logistique à plusieurs étapes, les joueurs peuvent recourir à une assistance Star Citizen à l’heure pour les trajets répétitifs, tout en choisissant les composants finaux en fonction de leur propre flotte.
Meilleurs moteurs quantiques de taille 1 dans Star Citizen 4.10
La taille 1 est la catégorie la plus importante pour gérer le carburant, car les petites capacités de réservoir amplifient chaque différence d’efficacité. L’ancienne habitude consistant à acheter un VK-00 pour chaque chasseur n’est plus pertinente avec les données actuelles de RC1. Le VK-00 est plus lent que plusieurs moteurs civils et de compétition et consomme beaucoup plus de carburant par Gm.
| Taille | Moteur | Carburant par Gm | Vitesse en 4.10 | Temps de recharge | Utilisation idéale |
|---|---|---|---|---|---|
| S1 | Atlas | 0,00755 SCU | 259 054 km/s | 7,6 secondes | Meilleur moteur polyvalent pour les trajets courts et moyens fréquents. |
| S1 | FoxFire | 0,00588 SCU | 263 040 km/s | 11,9 secondes | Meilleur moteur S1 de série pour la vitesse maximale et une excellente efficacité. |
| S1 | LightFire | 0,00490 SCU | 239 127 km/s | 13,2 secondes | Meilleur moteur S1 de série pour maximiser la portée quantique. |
| S2 | Hemera | 0,00839 SCU | 326 114 km/s | 9,5 secondes | Meilleur moteur S2 polyvalent pour les itinéraires quotidiens et les enchaînements de petits sauts. |
| S2 | SunFire | 0,00654 SCU | 331 131 km/s | 14,9 secondes | Moteur S2 de série le plus rapide, avec une très bonne portée. |
| S2 | SparkFire | 0,00545 SCU | 301 029 km/s | 16,5 secondes | Meilleur moteur S2 de série pour maximiser la portée. |
| S3 | Erebos | 0,04959 SCU | 629 281 km/s | 12,6 secondes | Moteur S3 de série le plus rapide et meilleur moteur de transport général lorsque la portée est suffisante. |
| S3 | Agni | 0,03606 SCU | 585 716 km/s | 21,6 secondes | Meilleur moteur S3 de série pour la portée et l’efficacité énergétique. |
| S3 | Kama | 0,03864 SCU | 532 469 km/s | 24,0 secondes | Option de série efficace pour les vaisseaux qui en sont déjà équipés, mais plus lente que l’Erebos et l’Agni. |
Avec un réservoir de chasseur de 0,60 SCU, l’Atlas offre environ 79,5 Gm, le FoxFire environ 102 Gm et le LightFire environ 122,4 Gm. Les trois règlent le problème de portée des trajets directs dans Stanton. L’Atlas est le plus agréable pour enchaîner les petits sauts grâce à son temps de recharge court. Le FoxFire est le meilleur choix habituel lorsque la vitesse des longs sauts compte, tandis que le LightFire convient à un petit vaisseau qui doit maximiser sa réserve dans Pyro.
Meilleurs moteurs quantiques de taille 2 dans Star Citizen 4.10
La catégorie taille 2 connaît elle aussi un changement majeur. Le XL-1 n’est plus la réponse automatique pour les vaisseaux moyens : sa vitesse tombe à 264 153 km/s et il consomme 0,02398 SCU par Gm. Certaines anciennes recommandations présentent aussi à tort le Spicule comme un choix économe, alors qu’il consomme actuellement 0,02071 SCU par Gm. Les meilleurs moteurs de voyage sont désormais des composants civils, de compétition et industriels.
Avec ses 4,60 SCU de carburant quantique, un Cutlass Black atteint environ 548 Gm avec l’Hemera, 703 Gm avec le SunFire et 844 Gm avec le SparkFire. Avec 5,90 SCU, un C1 Spirit atteint respectivement environ 703 Gm, 902 Gm et 1 083 Gm avec ces moteurs. Ces valeurs théoriques dépassent de loin les besoins habituels dans Stanton : le temps de recharge court de l’Hemera peut donc faire gagner plus de temps de jeu que la recherche de la portée maximale absolue.
Les moteurs quantiques et le ravitaillement sont des dépenses en aUEC, et non des choix liés à la boutique de promesses d’achat. Les joueurs qui préparent un budget pour de nouveaux composants, du carburant, des réparations et une réserve pour tester les itinéraires peuvent obtenir la somme nécessaire grâce au service aUEC de Star Citizen plutôt que de consacrer toute leur session à répéter une boucle de farm sans rapport avec leurs objectifs.
Meilleurs moteurs quantiques de taille 3 dans Star Citizen 4.10
Les grands vaisseaux reçoivent généralement assez de capacité de réservoir dans la version 4.10 pour privilégier la vitesse de déplacement. L’Erebos est le moteur de taille 3 de série le plus rapide, tandis que l’Agni affiche la meilleure efficacité énergétique parmi les valeurs répertoriées. Le TS-2 conserve les avantages des composants militaires, mais n’est plus un choix par défaut raisonnable pour le transport ou l’exploration, car il combine une vitesse inférieure à une consommation nettement supérieure.
Avec un réservoir quantique de 20,90 SCU, un C2 ou un Carrack atteint environ 421 Gm avec l’Erebos et 580 Gm avec l’Agni. Le Kama de série offre environ 541 Gm. L’Erebos sacrifie donc de la portée théorique au profit de la vitesse de croisière maximale, tandis que l’Agni augmente la portée au prix d’un long temps de recharge. Pour effectuer régulièrement des trajets de fret sur de longues distances directes, l’Erebos est généralement le choix le plus pratique, car ses 421 Gm dépassent déjà largement les besoins des itinéraires actuels.
Recommandations rapides de moteurs quantiques selon le rôle du vaisseau
Pour les missions ordinaires comportant plusieurs calibrations courtes, choisissez un composant qui se recharge rapidement. L’Atlas est le choix confortable en taille 1 et l’Hemera remplit le même rôle en taille 2. Les grands vaisseaux peuvent généralement utiliser l’Erebos, car son temps de recharge de 12,6 secondes et sa vitesse de croisière élevée sont plus utiles que du carburant prévu pour des distances dont l’itinéraire actuel n’aura jamais besoin.
Pour les longs trajets directs, FoxFire, SunFire et Erebos sont les options rapides les plus évidentes. Le FoxFire est particulièrement utile, car son efficacité reste suffisante pour offrir environ 102 Gm de portée théorique à un chasseur équipé d’un réservoir de 0,60 SCU. Le pilote n’a donc pas à sacrifier toute marge de sécurité pour profiter de la vitesse de croisière la plus élevée en taille 1.
Les trajets éloignés changent les priorités. LightFire, SparkFire et Agni sont les moteurs de série recommandés qui consomment le moins par Gm. Le LightFire est le choix le plus sûr pour un petit chasseur qui traverse Pyro, tandis que les cargos moyens disposent généralement d’une capacité de réservoir accrue suffisante pour conserver l’Hemera ou le SunFire. Les grands vaisseaux d’exploration ne devraient choisir l’Agni que si l’autonomie maximale est plus importante que le temps gagné avec l’Erebos.
Changements du carburant hydrogène et conséquences réelles
Pour le jeu habituel, le carburant hydrogène est la partie la moins prévisible du rééquilibrage. Il alimente les propulseurs de manœuvre en vol normal, notamment au décollage, à l’atterrissage, en vol atmosphérique, lors des accélérations et des manœuvres de combat. Un meilleur moteur quantique ne peut pas modifier la consommation d’hydrogène ou la capacité du réservoir, car ces deux systèmes disposent de réservoirs distincts et alimentent des éléments différents.
Les fichiers comparés montrent une baisse de la capacité des réservoirs d’hydrogène sur 185 des 198 vaisseaux pilotables. Pour les vaisseaux dotés de plusieurs réservoirs d’hydrogène, les valeurs brutes ci-dessous sont indiquées par réservoir : le Gladius passe de 13,5 à 1,6 SCU par réservoir, l’Avenger Titan de 9,0 à 1,6 SCU, le Cutlass Black de 36,0 à 7,8 SCU et le Carrack de 360,0 à 40,6 SCU. Le réservoir unique du C1 Spirit passe de 45,0 à 7,3 SCU. Ces chiffres décrivent une capacité, pas une durée de vol garantie.
Il ne faut pas présenter une durée de vol en minutes comme une donnée fixe. Les fichiers des propulseurs expriment la consommation à l’aide de valeurs moteur liées à la force, tandis que les réservoirs sont indiqués en SCU, et les données disponibles ne permettent pas d’établir une conversion universelle fiable. Plus important encore, les notes officielles de CIG pour la version 4.10 indiquent que les taux de consommation d’hydrogène ont également été considérablement réduits. La densité atmosphérique, la gravité, la masse du vaisseau, les commandes du pilote, l’utilisation de la postcombustion et les dégâts modifient aussi l’autonomie réelle. Il ne faut donc pas présenter une réduction de 80 % de la capacité du réservoir comme une baisse automatique de 80 % du temps de vol : l’autonomie pratique doit être testée en jeu dans le PTU.
Comment économiser l’hydrogène après le rééquilibrage
- Faites le plein avant de quitter une zone d’atterrissage ou une station, au lieu de considérer qu’un réservoir partiellement rempli suffira pour la prochaine série de missions.
- Évitez de maintenir la postcombustion pendant toute la durée d’une longue ascension atmosphérique. Utilisez-la lorsque l’accélération ou la nécessité de fuir l’exige réellement.
- Utilisez les marqueurs quantiques pour les longs déplacements lorsque c’est possible, au lieu de couvrir de grandes distances avec la poussée normale.
- Organisez les séries de missions de fret, de chasse aux primes et de bunkers autour de points de service connus, surtout si l’itinéraire comprend plusieurs descentes planétaires.
- Vérifiez les pourcentages d’hydrogène et de carburant quantique avant d’accepter un deuxième contrat. Un vaisseau peut avoir une excellente portée quantique sans disposer de suffisamment d’hydrogène pour un nouvel atterrissage et un nouveau décollage.
- Pour les opérations de groupe, définissez un point de ravitaillement et prévoyez une solution de secours plutôt que de faire décoller tous les chasseurs sans connaître leurs réserves.
Le guide officiel des services d’entretien des véhicules confirme que les services d’atterrissage peuvent ravitailler séparément en hydrogène et en carburant quantique via le mobiGlas. Si les boutons de service ne fonctionnent pas dans le PTU, replacez le vaisseau sur l’aire d’atterrissage, rangez-le puis récupérez-le si cela ne présente aucun risque, ou rendez-vous à un autre point de service au lieu de supposer qu’il s’agit uniquement d’un défaut d’affichage du carburant.
Erreurs courantes de planification du carburant dans la version 4.10
Choisir un moteur à partir d’un ancien classement.
La version 4.10 modifie suffisamment les vitesses quantiques pour bouleverser plusieurs classements familiers. Le VK-00 et le XL-1 ne sont plus les meilleurs choix pour voyager rapidement, et le Spectre ou le Spicule ne devraient pas être présentés comme des moteurs à portée maximale lorsque leur consommation actuelle par Gm est bien supérieure à celle des meilleurs moteurs industriels et de compétition.
Considérer la portée de série comme la portée maximale permanente de la coque.
La portée de série inclut le moteur par défaut. Un Arrow limité à environ 32 Gm atteint environ 122 Gm avec un LightFire, car ce moteur consomme beaucoup moins de carburant.
Prévoir d’arriver avec 0 %.
Un itinéraire proche de la portée théorique maximale ne laisse aucune marge si le marqueur d’arrivée change, si l’itinéraire est modifié ou si l’aire de service est indisponible. Gardez une réserve de carburant quantique de 10 à 15 %, ainsi qu’une marge plus importante en hydrogène pour les destinations atmosphériques.
Supposer qu’un plus grand réservoir quantique règle les problèmes d’hydrogène.
Le Cutlass Black, le C1 Spirit, le C2 et le Carrack gagnent en portée quantique tout en recevant des réservoirs d’hydrogène beaucoup plus petits. Il faut planifier séparément la portée quantique et le fonctionnement à l’hydrogène. CIG ayant en partie compensé la réduction de la capacité en diminuant la consommation, la fréquence des ravitaillements doit être évaluée d’après l’expérience réelle dans le PTU, et non d’après le seul pourcentage du réservoir.
Considérer les valeurs du PTU comme définitives.
RC1 désigne une release candidate, pas un équilibre final immuable. Consultez les notes de patch LIVE et les valeurs des composants en jeu avant de dépenser des aUEC après le déploiement de la version 4.10.
FAQ sur les changements de carburant dans Star Citizen 4.10
Star Citizen 4.10 est-il en version LIVE ?
Non. Au 24 août 2026, la version 4.10 est une release candidate du PTU ouverte à tous les backers, et la version 4.9 reste LIVE. Les valeurs de carburant peuvent encore changer avant le déploiement.
Tous les vaisseaux ont-ils perdu en portée quantique ?
Non. De nombreux chasseurs et petits vaisseaux ont perdu de la capacité de réservoir, tandis que des cargos et des vaisseaux d’exploration comme le Cutlass Black, le C1 Spirit, le C2 Hercules, le 400i et le Carrack ont gagné une importante portée de série.
Quel est le meilleur moteur quantique de taille 1 dans la version 4.10 ?
L’Atlas est le meilleur choix au quotidien pour les petits sauts, le FoxFire offre la vitesse de série la plus élevée avec une excellente efficacité, et le LightFire maximise la portée.
Quel est le meilleur moteur quantique de taille 2 dans la version 4.10 ?
L’Hemera est le meilleur moteur polyvalent au quotidien, le SunFire est l’option de série la plus rapide et le SparkFire est celui qui consomme le moins par Gm parmi les moteurs S2 de série répertoriés.
Quel est le meilleur moteur quantique de taille 3 dans la version 4.10 ?
L’Erebos est le moteur de taille 3 de série le plus rapide. L’Agni est le meilleur choix pour la portée et l’efficacité énergétique. Les grands vaisseaux dotés de très grands réservoirs profitent généralement davantage de la vitesse de l’Erebos.
Un Gladius de série peut-il traverser Stanton dans la version 4.10 ?
Pas sur tous les trajets directs. Sa portée de série d’environ 32 Gm correspond seulement à la distance entre Hurston et Crusader et reste bien inférieure aux quelque 57 Gm du trajet entre Crusader et microTech. Un Atlas, un FoxFire ou un LightFire offre au vaisseau une marge suffisante pour voyager dans le système.
Pourquoi le comportement de l’hydrogène peut-il sembler différent dans la version 4.10 ?
La plupart des vaisseaux ont des réservoirs d’hydrogène bien plus petits dans les données actuelles de la version 4.10, mais CIG indique également que les taux de consommation d’hydrogène ont été considérablement réduits. Il est donc impossible de convertir directement la capacité brute du réservoir en une baisse d’autonomie équivalente. La postcombustion, le vol atmosphérique, la gravité et le comportement propre à chaque vaisseau entrent en jeu. Comparez donc le pourcentage affiché en suivant le même itinéraire et le même profil de vol.
Un moteur quantique modifie-t-il la consommation d’hydrogène ?
Non. Les moteurs quantiques consomment du carburant quantique pendant les déplacements quantiques. Les propulseurs de manœuvre classiques utilisent le carburant hydrogène.
Conclusion
La version 4.10 de Star Citizen fait de la gestion du carburant une question de configuration et de planification d’itinéraire, plutôt qu’une simple jauge en arrière-plan. La portée quantique est redistribuée selon les rôles : avec leur configuration de série, des chasseurs comme l’Arrow et le Gladius tombent à environ 32 Gm, tandis que le Cutlass Black, le C1 Spirit, le C2 Hercules, le 400i et le Carrack bénéficient d’une autonomie bien supérieure. Un moteur efficace peut transformer un chasseur à courte portée. Les joueurs doivent donc calculer la capacité du réservoir divisée par la consommation du moteur, plutôt que de juger la coque à partir de sa valeur de série.
Les meilleurs choix de série actuels sont l’Atlas, le FoxFire et le LightFire en taille 1 ; l’Hemera, le SunFire et le SparkFire en taille 2 ; et l’Erebos ou l’Agni en taille 3. Choisissez selon l’usage : temps de recharge pour les sauts courts répétés, vitesse pour les longs trajets de fret et faible consommation pour les itinéraires éloignés. L’hydrogène exige une planification séparée, car la capacité des réservoirs est réduite sur la plupart des vaisseaux alors que CIG a également diminué les taux de consommation. Aucun composant quantique ne modifie ce système distinct. Gardez une vraie réserve, évaluez l’autonomie à l’hydrogène d’après le comportement actuel dans le PTU plutôt que la seule taille du réservoir, et vérifiez à nouveau toutes les valeurs lorsque la version 4.10 passera du PTU RC1 à LIVE.
